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在很多小區(qū)，安裝私人充電樁并不容易。即便有固定車位，也往往因?yàn)槲飿I(yè)不同意而無法安裝。不僅是私人充電樁建樁難，充電設(shè)施運(yùn)營商在寫字樓、商場(chǎng)等公共區(qū)域建設(shè)公用充電樁也因?yàn)閳?chǎng)地、用電等多方面因素而屢屢受阻。

電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)困局、買車容易安樁難

董先生家住天通苑老三區(qū)，今年年初他買了一輛電動(dòng)汽車。廠家表示只要有車位，并且小區(qū)物業(yè)同意，就可以免費(fèi)安裝私人充電樁。董先生入住小區(qū)十多年，有一個(gè)固定停車位，他為此多次找小區(qū)物業(yè)申請(qǐng)，都被告知小區(qū)電容不夠，不能安裝。

買車大半年了，董先生始終裝不上充電樁，他只能去小區(qū)2公里外的一個(gè)公共充電站。這個(gè)充電站有5臺(tái)充電樁，周邊小區(qū)很多電動(dòng)車主都會(huì)來這里給車充電。董先生說，經(jīng)常夜里11點(diǎn)多過來，充電站還排著隊(duì)。

家住天通中苑的電動(dòng)車主陳先生買車四年了，因?yàn)槲飿I(yè)不同意也一直安不了私人充電樁。住在一樓的他從自家屋里接了根線，把車停在窗戶下面充電。陳先生說，他也覺得這樣做可能不太安全，但總比去公共充電站排隊(duì)方便。

天通苑社區(qū)服務(wù)集團(tuán)負(fù)責(zé)社區(qū)物業(yè)管理，負(fù)責(zé)人王先生說，目前，天通苑社區(qū)里已經(jīng)有600多位電動(dòng)車主提出了安裝私人充電樁的申請(qǐng)，這還不包括有購買電動(dòng)汽車意向的業(yè)主。小區(qū)已經(jīng)在地下車庫陸續(xù)安裝了約500個(gè)私人充電樁，但由于電力負(fù)荷太大，居民正常用電都難以滿足，實(shí)在沒有再給其他業(yè)主安裝充電樁的條件。

在北京，想要安裝私人充電樁，一是要有固定車位，二是需要小區(qū)物業(yè)開具同意安裝證明。在不少小區(qū)，符合安裝條件的電動(dòng)車主，往往*后都卡在了物業(yè)這關(guān)。截至今年7月，北京已經(jīng)有13.2萬人購買了電動(dòng)汽車，但本市累計(jì)建成的個(gè)人充電樁只有9.5萬個(gè)，配建比約為72%，還達(dá)不到一車一樁。

公用樁安裝近兩年不通電

想要安裝私人充電樁沒那么容易，而一些寫字樓、商場(chǎng)等公共區(qū)域的公用充電樁在建設(shè)過程中也會(huì)有來自場(chǎng)地、用電等方面的阻力。

在東三環(huán)某寫字樓上班的電動(dòng)車主趙先生說，去年1月，他欣喜地發(fā)現(xiàn)，大廈地庫里裝了10個(gè)特來電充電樁，詢問物業(yè)，說是過完去年春節(jié)后就會(huì)投入使用。可這一等，都快兩年了，這些充電樁還沒有通電。

趙先生說，問過大廈物業(yè)幾次，都沒有給明確的說法。他覺得設(shè)備都安好了一直不使用，是一種資源浪費(fèi)。

對(duì)此，大廈物業(yè)負(fù)責(zé)人回應(yīng)，涉及到產(chǎn)權(quán)單位、消防、用電以及收益分成等多個(gè)方面，為避免矛盾糾紛，整個(gè)流程相對(duì)復(fù)雜，要所有相關(guān)問題都解決了才能投入使用。

用地和用電是建樁核心

目前，充電設(shè)施運(yùn)營商在建設(shè)充電樁時(shí)繞不開用地和用電。多家運(yùn)營商表示，無論是私人樁還是公用樁，這兩個(gè)核心因素決定了充電樁建設(shè)的難易程度。目前，用地和用電一般都需要物業(yè)單位同意才能成行。但由于缺乏收益，又承擔(dān)一定的管理責(zé)任，物業(yè)對(duì)建樁的積極性并不高。

曾經(jīng)北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司負(fù)責(zé)人李永旗說，以在小區(qū)里安裝私人充電樁為例，物業(yè)擁有**的話語權(quán)。大多數(shù)物業(yè)公司抱著“多一事不如少一事”的態(tài)度，以管理困難、存在安全風(fēng)險(xiǎn)為由拒絕合作。

即使物業(yè)公司愿意合作，電容不夠也是運(yùn)營商碰到的現(xiàn)實(shí)難題。尤其是在老舊小區(qū)和用電量較大的商業(yè)區(qū)建設(shè)充電樁，不可避免需要電力增容。但在現(xiàn)階段，申請(qǐng)電力增容并不容易，能不能增容，增容費(fèi)用由誰承擔(dān)，都是影響充電樁建設(shè)的重要因素。　

此外，目前，充電樁運(yùn)營的主要收入來自充電服務(wù)費(fèi)、增值服務(wù)（廣告收益等）和政府補(bǔ)貼三部分。增值服務(wù)目前還沒有形成好的盈利模式，企業(yè)只能依靠每度0.8元的充電服務(wù)費(fèi)收益和政府30%的建設(shè)補(bǔ)貼，但充電樁投資成本高、回收周期長，企業(yè)建樁的積極性也受到一定打擊。

公司曾經(jīng)算了一筆賬，一個(gè)交流充電樁成本約1萬，直流樁成本約9到15萬，假設(shè)以北京華貿(mào)中心充電站為例，100個(gè)充電樁共投資1300多萬，以單個(gè)樁日均使用8次計(jì)算，至少6年才能收回成本。

新政策破解充電樁建設(shè)難題

去年8月，北京市下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理的實(shí)施意見》，將充電設(shè)施配建指標(biāo)納入規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范，明確新建建筑配建停車場(chǎng)中充電設(shè)施的建設(shè)比例。

1私人充電樁方面

新規(guī)要求新建小區(qū)停車位須100%具有安裝充電樁條件，車主買車后就能直接安裝充電樁，不用再申請(qǐng)改電增容。

對(duì)于既有小區(qū)，具有固定停車位和電源條件的小區(qū)，物業(yè)需配合電動(dòng)車企業(yè)安裝私人充電樁，不符合條件的將配建公共充電樁以及移動(dòng)充電設(shè)備。目前，北京共建成3900個(gè)小區(qū)內(nèi)公共充電樁，并投放了500臺(tái)移動(dòng)充電設(shè)施，滿足居住區(qū)電動(dòng)車主的充電需求。

2社會(huì)公用充電樁方面

新規(guī)要求全市新建建筑停車場(chǎng)必須預(yù)留充電條件，其中辦公類建筑不低于配建停車位的25%，商業(yè)類及社會(huì)停車場(chǎng)預(yù)留不低于20%，其他如醫(yī)院、學(xué)校、文體設(shè)施等不低于15%規(guī)劃建設(shè)。

對(duì)于具備電源條件的既有辦公區(qū)、大型商場(chǎng)等公用停車場(chǎng)，新規(guī)要求必須配建不低于車位數(shù)量10%的公用充電樁。

截至今年7月，北京已建成13.2萬個(gè)充電樁，其中9.5萬個(gè)私人充電樁，2000個(gè)社會(huì)公用充電站、約2萬個(gè)公用充電樁，基本實(shí)現(xiàn)六環(huán)內(nèi)5公里服務(wù)半徑全覆蓋。

不過，公用充電樁還存在布局不合理、利用率偏低等問題。今年10月，北京市城管委發(fā)布了《2018—2019年度北京市電動(dòng)汽車社會(huì)公用充電設(shè)施運(yùn)營考核獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施細(xì)則》，對(duì)公用充電樁實(shí)行考核獎(jiǎng)勵(lì)政策，對(duì)全年維護(hù)良好的充電站，每站每年*高可獎(jiǎng)勵(lì)20萬元。以此政策來解決企業(yè)盈利問題，從而提高其建設(shè)和運(yùn)營的積極性。